Председатель Совета директоров группы компаний “Росдортех” С.Н. Жилин

Зав. лабораторией ООО“ДорТехПроект” В.Э. Крафт

Асфальтобетон, используемый в покрытиях дорожной одежды, работает в сложных эксплуатационных условиях (воздействие влаги, тепла и холода, динамической и статической нагрузки). Вследствие этого в нём со временем возникают дефекты: шелушение, выкрашивание, образуются колеи, волны и впадины, а в дальнейшем выбоины и ямы.

Одним из способов повышения “стойкости” асфальтобетона к внешним нагрузкам является применение в его составе армирующих элементов, в качестве которых применяются волокна и нити из различных материалов. Одним из таких материалов является фибра из специального полиакрилонитрильного (ПАН) волокна (далее фибры). Лабораторией «Технологии дорожных работ и материалов» ООО"ДорТехПроект" в 2010 -2011 годах были выполнены лабораторные исследования возможности применения такой фибры при производстве асфальтобетонных смесей.

По результатам выполненных исследовательских лабораторных работ, применение в асфальтобетоне марки I и II типов Б и В фибры (пр-во ООО”СНВ” г.Саратов), позволило улучшить такие физико-механические показатели, как прочность при температурах 0°С, 20°С и особенно при 50°С, сдвигоустойчивость по сцеплению при сдвиге, водостойкость при длительном водонасыщении, а также устойчивость к колееобразованию в 1,5 -2 раза.

Результатами выполненной работы стал вывод, что введение в смесь фибры с длиной нитей от 6 до 12 мм позволяет добиться их равномерного распределения (дисперсии) в смеси, и получить "композитный" материал с более высокими физико-механическими показателями в готовом конструктивном элементе. При применении фибры с длиной нитей 12 мм достигаются наилучшие результаты.

 14-17 ноября 2011 г. в г. Пенза на базе Пензенского университета архитектуры и строительства и ООО «НПП «Геотек» прошла международная конференция по теме «Новые дороги России».

В качестве участников мероприятия были приглашены представители высших учебных заведений, ученые, а также специалисты дорожной отрасли. Возглавлял конференцию д.т.н., профессор, ректор ПГУАС- Скачков Юрий Петрович.

От группы компаний «Росдортех» в конференции приняли участие председатель совета директоров ГК «Росдортех» к.т.н., профессор Жилин Сергей Николаевич, представивший доклад по теме: «Современные технологии и оборудование в дорожном хозяйстве»; ведущий инженер конструкторского отдела ООО «Спецдортехника» Бакаев Виталий Александрович, демонстрировавший на выставочном стенде продукцию компании-передвижную дорожную лабораторию и инженер-программист Кондратьев Денис Викторович ООО « Титул-2005», представивший разработки программного обеспечения -это и программно-измерительный комплекс «Дорога-2007», а также программный комплекс по управлению состоянием автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Подводя итоги конференции, несомненно, можно сказать, что участие в данном мероприятии сыграло важную роль в решении многих проблем, связанных с развитием и совершенствованием дорог в России.

См также "В Пензе искали способ «победить» плохие дороги"  на сайте ГТРК "Пенза"

В октябре 2011 года предприятием ООО «Спецдортехника», входящим в группу компаний «Росдортех» была завершена разработка обновленного комплекта оборудования для оценки уровня содержания автомобильных дорог (машина куратора). Первым покупателем 2 комплектов специализированной техники стало Казённое предприятие Саратовской области «Дирекция автомобильных дорог». Машина куратора может использоваться службами федеральных и территориальных органов управления автомобильными дорогами, а также проектными, научно-исследовательскими организациями, диагностическими центрами. Оборудование может быть размещено на любом базовом шасси автомобиля.

Более подробную информацию о составе и возможностях данного комплекта можно получить в разделе «Передвижные дорожные лаборатории».

 Фосфогипс дигидрат – отход, образующийся при производстве минеральных удобрений на химических предприятиях. Эффективное использование отходов фосфогипса – актуальная народнохозяйственная проблема. В настоящее время в отвалах химических предприятий по производству минеральных удобрений скопилось более 32 млн. тонн фосфогипса дигидрата, объёмы которого ежегодно увеличиваются на 1 млн. тонн.

В ООО «ДорТехПроект» Группы компаний «РОСДОРТЕХ» впервые установлена возможность применения фосфогипса дигидрата для стабилизации грунтов земляного полотна автомобильных дорог. Установлено, что при введении оптимального количества (10-25%) стабилизирующей добавки фосфогипса дигидрата прочностные свойства грунтов увеличиваются на 10-35%, водные свойства при этом увеличиваются на 35-85%.

Применение фосфогипса дигидрата в качестве местного материала для строительства земляного полотна и оснований автомобильных дорог позволит утилизировать имеющиеся существенные запасы фосфогипса, снизить стоимость строительства автомобильных дорог и продлить межремонтные сроки за счёт улучшения качественных показателей свойств.

  Асфальтобетон работает в сложных климатических и эксплуатационных условиях (воздействие влаги, тепла и низких температур, динамической и статической нагрузки и т.д.).  Для региона Саратовской области температура покрытия дороги зимой опускается до минус 40°С, а летом повышается до 70°С.  Работая в верхнем слое этот материал подвержен преждевременному трещинообразованию, шелушению, выкрашиванию. На него воздействуют высокие динамические и статические нагрузки. Вследствие этого образуются колеи, волны, впадины и выбоины, что приводит к уменьшению скоростей и снижению срока службы покрытия. Решить эту проблему можно армированием структуры асфальтобетона. 

По инициативе Министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области ведутся исследования по улучшению показателей сдвигоустойчивости, деформативности и трещиностойкости асфальтобетонных слоёв за счёт применения в них армирующих элементов из высокопрочных углеродных материалов.

В Саратовской области находятся предприятия, входящие в Холдинговую компанию “КОМПОЗИТ”, выпускающие такие материалы.  Лабораторные исследования показали, что применение фибры позволяет улучшить прочностные показатели асфальтобетонов. В производственных условиях проводилась опытная отработка технологии изготовления фиброасфальтобетонной смеси.  Основной проблемой была отработка способа равномерного введения фибры в смеситель асфальтобетонного завода. Разработана и изготовлена опытная установка по введению фибры с использованием сжатого воздуха.